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韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较:亚博登录官方网站

发布时间:2021-02-14    来源:亚博网站登陆25166

本文摘要:选取 要:汽车工业在一国的经济社会发展与发展中具有最重要的影响力,中国和韩国2个我国过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞快发展,另外搭建了经济发展的髙速持续增长。

选取 要:汽车工业在一国的经济社会发展与发展中具有最重要的影响力,中国和韩国2个我国过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞快发展,另外搭建了经济发展的髙速持续增长。文中将从发展历史时间和速率、发展自然环境、经济发展增长率等五个层面对中国韩国两国之间的汽车工业进行比较剖析,有利于寻找在我国汽车工业发展的存在的不足,而且结合韩国工作经验完善在我国汽车工业之发展。关键字:汽车工业 韩国汽车工业 中国汽车工业 比较 一、章节目录   中国和韩国所在位置相邻,而且同归归属于亚太地区的环太平洋地区的经济发展发展大国。

在两国之间的经济社会发展和产业链发展中,汽车工业在两国都占据了不可以取代的影响力。以往的历史时间中汽车工业对两国之间的经济发展发展都做出了显著的奉献,汽车工业如今也已沦落了两国之间社会经济的主导产业之一。接下去就依照从宏观经济到外部经济的构思来比较剖析情况相仿的中国韩国两国之间汽车工业的发展。

二、发展速率   中国韩国两国之间的汽车工业发展历史时间,对比西方国家资本主义国家来讲都远比宽,韩国的汽车工业来源于二十世纪50年代初,而中国的汽车工业组成刚开始于二十世纪六十年代,中国汽车工业的紧跟要比韩国整整的晚了七年上下。因此以由于倒在了起跑线上,在我国的汽车工业自组成以后到90年代末依然正处在比较慢发展阶段。同阶段韩国的汽车工业却搭建了飞快的发展,组成了具有全球性市场竞争整体实力的汽车制造商——大宇集团,韩国的汽车总产量搭建了新的提升,汽车对外贸易持续增长迅速。转到二十一世纪至今,韩国因为遭受了一九九七年金融风暴的危害,汽车工业的发展速率有一定的升高,可是早就稳定在了一定的水准。

而在我国的汽车工业,因为出口贸易的拓展及其中国经济社会发展的昌盛,的确踏入了发展的金子阶段,汽车的生产制造和供给量都保持了十分比较慢的持续增长。二零零二年韩国汽车总产量为314.八万量,在我国为325.一万量,初次高达了韩国,在汽车总产量的全球排名中定居于第五位。整体而言,在我国汽车工业尽管紧跟比韩国晚,但发展速率十分地慢,近几年来也依然保持着髙速持续增长,而韩国的汽车工业发展速率历经顶峰阶段后有一定的升高,保持在稳定的情况。

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三、发展自然环境   汽车工业的发展自然环境,还包含了內部发展自然环境和外界发展自然环境,确立各自指我国的现行政策自然环境及其吸引外资的经济形势。从国家新政策自然环境相较为,韩国的汽车工业相对来说在发展过程中获得了更多方面上的政府政策的扶持,汽车工业从严苛的现行政策自然环境中必需获利,例如根据税款免去、政府补贴等实际性的国家经济政策中获得了盈利。殊不知在我国在解放初期,为了更好地呼吁发展工业的力挺及其缓解基础设施建设基本建设过程,国家新政策向中重型汽车、装车大货车等非民用型性汽车行业弯折,必需导致了在我国民用型或家庭装型大中小型汽车行业发展的空缺。

除此之外在我国政府部门对当地的汽车工业抵制幅度过度,实际性的经济发展期待对策很少,汽车工业的现行政策自然环境较为有益。从吸引外资的经济形势相较为,在我国自打中国改革开放至今就引入了外资企业推行汽车产业发展,总的来讲在我国汽车工业外资企业引入的自然环境十分不好,尤其是重进世界贸易组织后,外资企业对汽车工业的必需项目投资降低,在我国对外资企业转到汽车工业的允许越来越低。韩国汽车工业吸引外资的時间比较晚,大概始自二十一世纪初,源于金融风暴对经济发展的损坏,亟需韩国调节汽车工业的产业链布局,韩国因此刚开始引入了外资企业来抵制当地汽车工业的发展。

四、经济发展增长率   汽车工业对经济发展的增长率,就是指汽车产业链的增长值占到中国国民生产总值的比例。据十一五期内中国汽车工业汇报数据统计说明,二零零六年至二零零九年在我国汽车工业增长值占到GDP的比例依然正处在1%—2.3%中间,二零一零年则超出了2.5%,相对性于在我国汽车工业的经营规模发展速率来讲是还不够的。而韩国在二零零二年汽车工业的经济发展增长率就小于4%,韩国汽车工业沦落了社会经济的支柱性产业链,相匹配的经济发展增长率要远超中国。不难看出在我国汽车工业尽管搭建了飞快持续增长和生产量拓展,可是在销售市场年产值、盈利工作能力及其市场需求整体实力层面要技术领先其他国家。

五、吸引外资水准和品牌资源   在经济一体化的大情况下,不论是韩国還是中国都全力吸引外资来提高当地汽车工业的转型与发展,而且慢慢地将汽车工业发展沦落出口导向型产业链,汽车工业的对外贸易也早就沦落了两国之间经济发展持续增长的关键能量之一。殊不知在吸引外资水准的比较上,在我国的汽车工业与韩国的差别比较大,从总体上在我国汽车工业吸引外资水准比较较低,吸引外资的方法不科学及其运用的水平比较较低。具体来讲在我国汽车工业在吸引外资的另外,采行制约性的对策,在吸引外资的另外必需照搬如出一辙海外的汽车产业链的生产工艺及其汽车公司的运营管理方案,对外资企业的仰仗水平低,有益于创设销售市场的竞争优势。

此外韩国的外资企业运用水准比较低,源于其应用主体性的运用方法,在结合工作经验的基本上搭建了自我约束产品研发、自我约束生产制造和自负盈亏,逐渐组成了以技术创新技术性和商品为优点的竞争优势。当代市场经济体制中最没有使用价值及其最没有持续增长发展潜力的公司财产原是品牌资源,殊不知在我国汽车工业迄今却未组成世界著名的汽车知名品牌,一来不是受传统式习惯性的允许,一直以来在我国汽车工业以标贴生产制造占多数,不偏重于品牌资源的创设和产品研发,二来也是遭受了生产工艺和营销推广工作能力等柔性标准的客观性允许,在我国汽车工业技术性和商品自主创新能力匮乏,对组成高品质的品牌资源导致了防碍。与在我国相比,韩国在品牌资源创设上十分成功,现代集团早就发展沦落了具有全球较高名气的汽车知名品牌,韩国借由高品质的品牌资源获得了汽车工业生产制造较高的增加值。

  中国韩国两国之间汽车工业的发展比较,体现出有在我国汽车工业发展中的一些了解之处,例如经济发展增长率较低,吸引外资工作能力匮乏及其缺乏品牌资源。因而在我国在发展汽车工业时理应青睐缺点和匮乏,提升汽车工业的现行政策自然环境和外资企业自然环境,根据加强外资企业运用工作能力及其创设品牌策略来提高领域的经济发展增长率。论文参考文献 [1]皇甫铭珂.中国韩国汽车产业链竞争能力的比较剖析[J].2010,25(4):29-34. [2]姜始沅.中国韩国汽车出入口发展战略比较科学研究[M].北京市:对外经贸大学,2006. [3]许俐俐.中国韩国汽车产业链吸引外资比较科学研究[J].汽车工业科学研究,2010(3):22-26. [4]苏莹莹,崔朝勃,低楚南.韩国汽车发展现况[J].2011,(38). [5]许晓安,李彬彬,顾宝炎.技术革新对经济发展发展的危害科学研究——来源于韩国汽车产业链的现代科学技术剖析[J].2007,(12):56-63.发表要求标出来源于。

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