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大西高铁对运城市经济发展的影响分析:亚博网站登陆

发布时间:2021-01-21    来源:亚博网页版59218

本文摘要:摘要:大西高速铁路将于2012年开通,对运输城市的社会和经济生活等各方面都有深刻印象的影响,文章分析了大西高速铁路开通对运输城市经济、交通、角色定位、旅游各方面的影响,运输城市希望逃脱新的历史机会,利用高速铁路效应,大力发展经济,尽快完成黄河金三角中心城市,成为向东向西对外开放的桥头堡和通道。

摘要:大西高速铁路将于2012年开通,对运输城市的社会和经济生活等各方面都有深刻印象的影响,文章分析了大西高速铁路开通对运输城市经济、交通、角色定位、旅游各方面的影响,运输城市希望逃脱新的历史机会,利用高速铁路效应,大力发展经济,尽快完成黄河金三角中心城市,成为向东向西对外开放的桥头堡和通道。关键词:大西高速铁路发展交通效果大西高速铁路将于2012年开通,对运输城市的社会和经济生活等各个方面产生深刻印象的影响,运输城市的经济、交通、旅游的各个方面的发展不会大幅度增进,在新的历史机会面前,如何利用高速铁路效果,大力发展经济,运输城市将向东向西对外开放1.运城发展的局限性分析,在《运城总规定前期发展战略》和《运城总体规划》的分析研究中,运城发展的主要局限性有边缘性、中介性的特征(1)在陇海兰新经济带东部作为山西部的天秤座城市,与太原经济圈的联系不紧密,还没有超过东、融汇北的发展阶段。(2)黄河金三角区经济合作尚未完成,黄河金三角区各城市相互建立体系,不构成城市圈产业体系。运城市由于国家支持和投入脆弱,产品输入远大于资金输出,城市基础设施多年借款,总体水平低,无法充分发挥黄河金三角经济的成果。

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(3)区县经济平均值,中心城市电磁辐射严重不足。运城市历史上是传统的农业大市,管辖县小,地区广,人口集中,运城市中心城市和区县中心区城市规模广,人口核心区强。盐湖区总人占全市12.5%,中心区首位度不低,盐湖区城市人口占全市城市人口25.6%。

2.大西高速铁路对运输城市经济发展的影响,至今为止,运输城市总体规划2007-2020、运输城市总体规划前期研究、山西省城市系统规划都与运输城市的角色有关。总的来说,有以下几点:东部扩散效应更合适的增长点。(2)关中城市群与中原城市群两大城市群的联系。(3)黄河金三角经济合作地区的领导者。

(4)大运发展轴南部门的潜在负责人。(5)晋南中心城市决定晋南和晋陕豫金河金三角地区河东文化特色最重要的工贸旅游中心城市。首先,从国家战略的角度来看,运城作为东部蔓延效应更合适的成长点的作用得到了一定程度的强化,国家四纵四斜的高速铁路网络建设完成,其梁东接西全线贯通南北的中介优势更加显着。其次,从与晋陕豫区域的角度来看,作为关中城市群和中原城市群的联系纽带并不引人注目。

大西高速铁路完成后,运城至中城市群核心城市西安的时间不会延长到1小时,运输十高速铁路和运输三高速铁路完成后,运输城市至中原城市群核心城市郑州的时间也不会大幅延长。因此,有必要确实分担连接两个城市群的纽带,构建与两个城市群产业的合作、资源共享。

2.2加快城市化发展,引进高铁加快城市间人流、资金流、信息流、技术东流,在地区空间重新分配的地区提供新的发展功能,提高原来的功能。同时,伴随着枢纽核心和周边设施职能体系的大发展壮大,裂变衍生出一个新的核心,进而产生一个新的周边和设施,最后构建一个交通、交易、互换、交流职能体系的共生。2.3提高产业,增进现代服务业发展,鼓运城市大幅升级原产业、农业、旅游业等产业,向高端、高技术方向发展,同时延伸其他产业,创造现代服务业发展。

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2.4城市圈相连,带动全区域发展。主要表现为以下几点:首先,构建效果,吸收周边产业。

充分利用非常丰富的资源优势,从老城区和周边地区吸收各产业,创造整体经济发展。其次,摆动效果,分离工作生活。

吸收土地成本低的优势,发展房地产产业,吸引更好的居民在这里安家。再次,周末效应,方便度假郊游。利用旅游资源的优势,有更好的周边居民,周末来这里度假。

最后,弹性效应,减少区域恋爱。经济和社会交往的减少,在很大程度上减少了高铁沿线地区的经济和社会交往。3.运城市交通的影响,3.1对外交通,运城要求进入国家高速铁路网络,延长运城与各城市之间的时间距离。

引起与各城市的潜在交流。一小时交通圈:根据相关资料,运城高速铁路有大西高速铁路、货物三高速铁路、运输十高速铁路。

运城今后1小时交通圈复盖面积以西安为中心的关中城市群和郑州为中心的中原城市群。一日交通圈:随着国家高速铁路网络的完善,全国建设8小时交通圈,运城通过各交通枢纽和全国中心城市建设一日交通圈。3.2内部交通,高铁站建设不影响整个运城区的交通系统。

运输城市的交通不是以高铁站为中心,而是组织集运输一体化的交通网络。4对运城市旅游的影响,我国经济发展大大提高了人们的生活水平,一定减少了居民的消费开支,消费结构逐渐升级,将来的生活中旅游消费比例大幅下降。

运城设置的高速铁路网站使运城具有很强的可达性,为了推进运城旅游文化,强调运城的特色获得了良好的平台。运城市旅游资源不应开展统一,打响城市品牌。

运城应与沿线城市对应,构成沿高速铁路旅游带,北连太原、太原、临汾、南连接世界级旅游城市西安,进入该旅游线路。总之,运城不应着力创造城市特色,开发这个旅游的理由。

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西安是世界级的旅游城市,运城是2006年中国十大魅力城市之一,自然、人文景观非常丰富,建立了低含金量的旅游新路线,将西安、运城、洛阳、太原、太原联系起来,影响运城旅游业的未来。总而言之,大西高铁的通车,为了让运城建设成为东向西的桥头堡和大通道,获得了新的历史机遇,只有抓住机遇,发展壮大自己,才能在白热化的城市竞争中立于不败之地。


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